Questione um veleiro

Jul 05, 2023

Totalmente sarrafado ou semi-ripado? Você precisa de uma lança de tempestade? E quanto ao tecido e ao corte? Questionamos um velejador sobre diferentes velas para diferentes orçamentos

Enquanto decidíamos qual corte e lona escolher para o barco do projeto PBO, questionamos o gerente técnico Daryl Morgan da Bainbridge International – um dos fabricantes de velas mais antigos do mundo – sobre fabricação de velas.

Um velejador sempre teria um conjunto de ferramentas de prancheta, como uma régua de escala confiável, lápis, transferidor, calculadora; esse tipo de itens. Você se sentaria em uma prancheta e começaria a desenhar as velas em uma escala de 1:50.

A desvantagem do papel e do lápis é que você só obtém um aspecto 2D das velas. Eles são planos. Hoje em dia, com softwares de computador mais avançados, você pode descrever o formato do aerofólio da vela.

É mais sobre a precisão. Criar o equipamento, lápis e papel é realmente super rápido, especialmente quando você tem a minha idade, mas para cortar a vela e projetar o formato da vela, um computador sempre vence. Se for um molde padrão, nada brilha, você consegue fazer em 15 minutos. Antigamente, quando você desenhava com giz no chão, também demorava 15 minutos, mas era preciso desenhar no tamanho real. Se sua vela tivesse 30 por 10 pés, você precisaria de tanto espaço. Você então colocaria os painéis e entregaria tudo a um maquinista. Hoje em dia é feito em uma telinha A4 e pronto.

Podemos ver como a vela assenta na parte principal e na retranca, verificar se a altura do punho está correta para que a vela fique corretamente na pista e não impacte a plataforma batendo nos espalhadores, por exemplo. Você não poderia fazer isso com lápis e papel, mas com formas de papel alumínio agora no computador você pode descrever o tamanho da haste, fio, coberturas, espalhadores, etc. e aumentar o zoom para obter detalhes realmente precisos. Você pode observar a forma de vôo e a altura de todas as três velas combinadas – vela principal, vela de proa e rampa de cruzeiro. Fomos tão precisos quanto precisávamos com o Maxi 84, mas para um projeto de barco de corrida realmente grande, iríamos nos aprofundar ainda mais.

Muitas velas são totalmente travadas, ou seja, sarrafos que se estendem por toda a largura da vela, da sanguessuga à testa. Isso aumenta a longevidade, ajuda a prevenir vibração e abuso geral. Se estiver navegando sozinho, você pode ir totalmente amarrado com um conjunto de macacos preguiçosos e um arranjo empilhado para que, quando a vela cair, ela seja guiada para dentro do saco de retranca, fora do caminho. É muito fácil. As ripas controlam a vela. Não vai cair do boom e cair por todo lado.

A desvantagem de uma vela totalmente armada é que, ao içar e abaixar, você precisa de carros de pressão na testa devido ao aumento do atrito em todo o comprimento das ripas. Eles trabalham na compressão; a ripa empurra o mastro, portanto, ao içar e abaixar, você precisa de algo para liberar a compressão e reduzir o atrito. Içar é relativamente fácil, mas baixar é o que importa. Você precisa ser capaz de recife ou abaixar a vela rapidamente em caso de emergência. Também há um custo extra para hardware e ripas mais longas, mas, para ser franco, hoje em dia os custos caíram e é uma opção viável. Há 30 anos que fabricamos a nossa própria gama de carros de sarrafo. Eles têm um design comprovado e não falharão.

Muitas velas são híbridas hoje em dia, então 1 mais 3, ou 2 mais 2, onde as superiores são de comprimento total e as inferiores 40% da largura da vela. Isso reduz o custo, em comparação com uma rede principal totalmente sarrapada, pois você tem menos carros de sarrafo. De qualquer forma, a vela baixa tem menos probabilidade de açoitar e é mais fácil encaixar nos pontos de recife.

A medida J é o comprimento do convés de proa desde o encaixe da ponta da proa na amura até a face frontal do mastro. Portanto, a localização do punho para uma vela de proa com sobreposição de 130%, por exemplo, é J x 1,3, ou 130% da medida J.

Esses 135% é um tamanho geral muito bom para uma vela de proa enrolada em rolo. Ele pode suportar toda a gama de condições de vento e mar que você esperaria em um barco de cruzeiro; você pode navegar a 5 nós e também a 25 nós. É muito alcance para uma vela.